Up next in 10
Auzef Uluslararası Lojistik 2025-2026 Vize Soruları
https://lolonolo.com/2026/08/30/uluslararasi-lojistik-2025-2026-vize-sorulari/
auzef, Uluslararası Lojistik, Uluslararası Ticaret ve Lojistik Yönetimi
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
Lolo Nolo platformuna hoş geldiniz. Bu
0:02
dersimizde Uluslararası Lojistik
0:04
2025-2026 konularını ve sorularını
0:07
inceliyoruz. Vize dönemi geldi çattı.
0:09
Biliyorum streslisiniz ama inanın bana
0:12
bu incelemeyi bitirdiğimizde o sınava
0:14
çok daha hazır hissedeceksiniz. Peki
0:16
uluslararası lojistik tam olarak ne
0:18
anlama geliyor? Sadece malları bir
0:20
kamyonu yükleyip göndermekten
0:21
bahsetmiyoruz elbette. Bu kelimenin tam
0:24
anlamıyla küresel ticaretin can damarı.
0:27
düşünün. Bir ürünün üretildiği o ilk
0:29
noktadan çıkıp ta ki son tüketiciye
0:31
ulaşacağı o nihai varış noktasına kadar
0:34
geçen tüm o karmaşık hareketin, o devasa
0:37
koordinasyonun ta kendisi. Sınavda
0:39
hocalarınızın sizden görmenizi istediği
0:41
ana perspektifte tam olarak bu büyük
0:44
resmi kavrayabilmenizdir.
0:46
Bugün vize öncesi yol haritamızda dört
0:49
ana durak var. Önce taşıma modları ve
0:52
masraflara bakacağız. Ardından dış
0:55
kaynak ve offshoring kavramlarını masaya
0:57
yatıracağız. Sonrasında forwarderlar ve
1:01
devasa tedarik zincir ağını konuşup en
1:04
sonda da teslim şekilleri ve ticaretin
1:07
makro boyutlarıyla kapanışı yapacağız.
1:09
Hemen ilk ana konumuzla yani taşıma
1:13
modları ve masraflarla başlayalım. Her
1:15
taşıma modunun kendine has bir dünyası,
1:18
bir dili ve tabii ki farklı bir masraf
1:20
yapısı var. Mesela deniz yolunu ele
1:22
alalım. Küresel ticarette hacim olarak
1:25
aslan payı kesinlikle deniz yolundadır.
1:27
Neden derseniz devasa miktardaki yükleri
1:29
kıtalar arası taşımanın en mantıklı ve
1:32
maliyet etkin yolu budur. Burada
1:33
karşınıza ISPS yani liman güvenlik
1:36
bedeli, ordino ve konşimento gibi
1:38
terimler çıkar. Karayoluna indiğimizde
1:40
ise işler biraz değişiyor. Mesela tek
1:42
bir alıcıya koca bir kamyonun tahsis
1:44
edildiği FDL yani tam kamyon yükü
1:46
kavramı çok kritiktir. Hava yoluysa
1:49
bambaşka. Orada hız satın alırsınız ve
1:51
temel navl bedelinin yanında operasyonun
1:53
doğasından kaynaklanan MOC dediğimiz
1:56
çeşitli ek masraflar karşınıza çıkar.
1:59
Ama karayoluna ufak bir dönüş yaparsak
2:01
oradaki hacim hesaplamasında hiç
2:03
unutmamamız gereken sihirli bir sayı
2:05
var. 333.
2:07
Sektör standardı şudur arkadaşlar. 1
2:10
metre³ yük tamı tamına 333 kilogram
2:13
olarak kabul edilir. Bu sayı Navl
2:16
fiyatlandırmasında hacimle ağırlık
2:18
arasındaki o ince dengeyi kuran
2:19
anahtardır. Sınavda karayolu hacim
2:22
hesabı gelirse bu sayı hemen aklınızda
2:24
belirmeli. Gelelim ikinci bölümümüze.
2:27
Dış kaynak kullanımı ve offshoring.
2:30
Şirketler operasyonlarını yönetirken bu
2:33
iki stratejiyi çok sık kullanır. dış
2:35
kaynak kullanımı, diğer adıyla
2:37
outsourcing dediğimiz şey şirketlerin
2:40
ben sadece en iyi yaptığım işe, asıl
2:42
yeteneklerime odaklanayım, lojistiği de
2:44
bu işin uzmanlarına bırakayım demesidir.
2:47
Verimliliği inanılmaz artırır ama çok
2:49
sinsi bir riski vardır. Bilgi riski.
2:52
Veriyi şeffaf ve doğru paylaşmazsanız
2:54
sistem anında çöker. Peki ya offshoring?
2:58
İşte bu çok daha radikal. İşi sadece
3:00
dışarı vermekle kalmıyor. Maliyet
3:02
avantajı yakalamak için tamamen sınır
3:04
ötesine başka bir ülkeye taşıyorsunuz.
3:07
Ve tahmin edersiniz ki coğrafya
3:09
değiştiğinde işin içine kültürel
3:11
farklar, yeni sağlayıcı sorunları ve
3:13
yerel alternatiflere göre çok daha
3:15
yüksek operasyonel riskler giriyor.
3:18
3üncü ana başlığımıza geçiyoruz.
3:20
Forwarder ve tedarik zinciri. Diyelim ki
3:23
ihracat yapıyorsunuz. Neden bir taşıma
3:25
işleri organizatörüyle yani bir
3:27
forwarderla çalışmak isteyesiniz ki?
3:29
Çünkü bu firmalar sizin için özel fiyat
3:31
anlaşmaları yapar. Farklı taşıma
3:33
modlarını birleştirip harika kombine
3:35
rotalar yaratırlar. Ama bence en can
3:38
alıcı nokta nedir biliyor musunuz? Tek
3:40
bir muhatap. Sürecin ortasında sınırda
3:42
bir kriz çıktığında beş farklı yeri
3:44
arayıp sinir krizi geçirmek
3:45
istemezsiniz. Sorunu çözecek tek bir
3:47
kişiyi ararsınız. Özellikle o zorlu
3:49
endüstriyel proje taşımacılığında
3:51
sundukları o kusursuz mühendislik
3:53
çözümleri var ya işte onlar bu zincirin
3:55
vazgeçilmez bir halkasıdır. Tedarilik
3:57
zinciri dediğimizde lütfen bunu sadece
4:00
bir malın nakliyesi gibi düşünmeyin. Bu
4:02
çok daha büyük bir vizyon. hammaddenin o
4:05
ilk topraktan çıkarılmasıyla başlıyor.
4:07
Üretime giriyor. Oradan o devasa dağıtım
4:10
ağına yayılıyor ve en sonunda o raftan
4:13
alıp evimize götürdüğümüz ana yani
4:15
tüketiciye kadar ulaşıyor. Yani tedarik
4:18
zinciri yönetimi aslında uçtan uca
4:20
devasa bir sistemler bütünüdür. Ve
4:23
geldik son ana bölümümüze. Teslim
4:25
şekilleri ve ticaret. Size çok klasik
4:29
resmen bir tuzak olabilecek bir sınav
4:31
sorusu sorayım. Incorerms kurallarından
4:33
XW yani iş yerinde teslim kuralını
4:36
düşünün. O malı fabrikadan araca
4:38
yüklerken o riski tam olarak kim
4:40
üstleniyor? Satıcı mı yoksa alıcı mı?
4:43
Bir an durup mantığını düşünün. Cevap
4:45
kesin ve net bir şekilde alıcı. Exw
4:48
kuralı satıcı için dünyadaki en rahat
4:50
kuraldır. Satıcı malı üretir, kendi
4:53
deposunu da kenara ayırır ve alıcıya
4:55
sadece gel al der. Malın o araca
4:58
yüklenmesi, gümrükten geçirilmesi, bütün
5:00
operasyon, bütün masraf ve risk tamamen
5:03
alıcının omuzlarındadır. Sorularda
5:05
EXW'yu gördüğünüz an satıcının
5:07
sorumluluğunun minimum, alıcınınkinin
5:09
ise maksimum olduğunu aklınıza kazıyın.
5:12
Hazır masraflardan bahsetmişken sınavda
5:14
mutlaka karşınıza çıkacak bir diğer
5:16
kritik kavram navluna esas ağırlık.
5:19
Şimdi siz bir tırı baştan aşağı pamukla
5:21
doldurursanız araç dolar ama ağırlık çok
5:24
az olur değil mi? Ama aynı tırı demirle
5:26
doldurursanız bu sefer de bir sürü boş
5:28
yer kalır ama araç tonaj limitini
5:30
doldurur. İşte lojistik firmaları zarar
5:32
etmemek için ne yapıyor? Yükün kapladığı
5:35
alanı ifade eden hacim ile o fiziksel
5:38
kütlesini ifade eden gerçek ağırlığını
5:40
karşılaştırıyorlar ve her zaman hangisi
5:42
daha yüksekse faturayı onun üzerinden
5:44
kesiyorlar. Peki bu devasal sistem büyük
5:47
krizlerde nasıl tepki veriyor? Dünya
5:50
Ticaret Örgütü verileri bize çok çarpıcı
5:52
bir gerçeği gösteriyor. Mesela Covid-19
5:55
dönemini bir hatırlayın. Uluslararası
5:57
ticarete inanılmaz derecede entegre
5:59
olmuş Kuzey Amerika gibi dev sanayi
6:01
bölgeleri tedarik zinciri koptuğunda bu
6:03
krizi çok daha şiddetli ve derinden
6:05
hissetti. İşin ironik kısmı da bu zaten.
6:08
Küresel ağlara ne kadar sıkı bağlıysanız
6:11
bir kriz anında alacağınız hasar
6:13
potansiyeli de ne yazık ki o kadar
6:15
yüksek oluyor. İşte böyle. Lojistik
6:18
sadece malları oradan oraya taşımak
6:20
değil. Aslında dünyanın krizlere karşı
6:23
ne kadar hassas olduğunu gösteren
6:25
muazzam büyüklükte bir sinir ağı. Sınav
6:28
kağıdınıza bakarken bu büyük resmi
6:30
aklınızdan hiç çıkarmayın. Videoda
6:32
incelediğimiz bu dersin ve yıla ait
6:34
çıkmış soruları kendiniz deneme sınavı
6:37
formatında çözmek ve kendinizi test
6:39
etmek için lolonolo.com adresini ziyaret
6:42
edebilir, videonun altındaki açıklama
6:44
kısmında yer alan bağlantıya
6:45
tıklayabilirsiniz.
Jobs & Education