Up next in 10
Auzef Taşımacılık Yönetimi-1 2025-2026 Bütünleme Soruları
https://lolonolo.com/2026/08/29/tasimacilik-yonetimi-1-2025-2026-butunleme-sorulari/
auzef, Taşımacılık Yönetimi-1, Uluslararası Ticaret ve Lojistik Yönetimi
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
Yolo Anolo platformuna hoş geldiniz. Bu
0:01
dersimizde taşımacılık yönetimi 1
0:04
2025-2026 bütünleme soruları konularını
0:06
ve sorularını inceliyoruz. Gündemimizde
0:08
giriş, karayolu, deniz yolu, demir yolu,
0:11
hava yolu, boru hatları ve tabii ki
0:13
taşıma belgeleri var. Bakın bu
0:15
incelemeyi sıradan bir ders gibi değil
0:17
de kendi kişisel lojistik alet çantanız
0:19
gibi düşünmenizi istiyorum. Sınavdaki
0:21
her soru aslında bir problem ve sizin de
0:24
o problemi çözmek için doğru aracı
0:26
seçmeniz gerekecek. Tüm bu taşıma
0:28
modları da işte uzmanlaşmanız gereken o
0:30
araçlar. Bölüm 1. Taşımacılık yönetimine
0:33
giriş ve temelleri. Pekala, hemen konuya
0:35
girelim. Her şey o hassas dengeyi
0:38
kurmakla başlıyor. Maliyet, zaman ve
0:40
güvenlik dengesi. Taşımacılık yönetimi
0:43
dediğimiz şey bir kitabın içindeki kuru
0:45
bir tanım değil. aslında tüm lojistik
0:47
operasyonununu atan kalbidir. Yükleri ve
0:50
yolcuları o altın üçlüyle yani en uygun
0:52
maliyet, en iyi süre ve maksimum
0:55
güvenlikle taşımayı planlıyor, yürütüyor
0:57
ve denetliyorsunuz. Şunu asla unutmayın.
0:59
Taşıma tüm lojistik zincirinin en çok
1:01
göze batan ve en çok masraf çıkaran
1:04
halkasıdır. Eğer yanlış taşıma modunu
1:06
seçerseniz maliyetleriniz bir anda
1:08
fırlar ve hop rekabet gücünüzü anında
1:10
kaybedersiniz. Sınavda bu maliyet ve
1:13
rekabet ilişkisine özellikle dikkat
1:14
etmenizi öneririm. Peki ya tek bir
1:16
taşıma yöntemi yetmezse işte o zaman
1:19
sahneye intermodal taşımacılık çıkıyor.
1:22
Bu sınavda karşınıza çıkma ihtimali çok
1:24
çok yüksek olan inanılmaz popüler bir
1:26
strateji. Düşünün yükü bir konteynere
1:29
yerleştiriyorsunuz ve o yük varış
1:31
noktasına ulaşana kadar o kutunun
1:33
içinden hiç ama hiç çıkarılmıyor.
1:35
Karayolundan demir yoluna, oradan da dev
1:38
bir gemiye geçse bile o kapak asla
1:40
açılmıyor. Peki bu neden bu kadar önemli
1:42
derseniz çünkü yükün o üniteden
1:44
çıkarılmaması aktarma sırasında
1:46
oluşabilecek hasar risklerini neredeyse
1:48
sıfıra indiriyor ve operasyonları
1:50
inanılmaz derecede hızlandırıyor. Bölüm
1:52
2. Karayolu taşımacılığı. Esnek ve
1:56
kapıdan kapıya. Şimdi alet çantamızdaki
1:59
en esnek araca o bildiğimiz kapıdan
2:02
kapıya teslimatın şampiyonuna bir göz
2:04
atalım. İşte buradaki en kritik nokta
2:07
şu: Türkiye'deki karayolu taşıma
2:09
yönetmeliği yetki belgelerini çok çok
2:12
keskin çizgilerle ayırır. Sınavda da
2:14
sizden beklenen bu harfleri birbirine
2:16
karıştırmamanızdır. Bakın C belgelerini
2:19
gördüğünüz an aklınıza hemen eşya ya da
2:21
kargo gelsin. Yurtçi, uluslararası veya
2:24
hususi eşya taşıyacaksanız adres C
2:27
grubudur. D belgeleri ise tamamen ve
2:29
sadece yolcuyla alakalıdır. Burada
2:32
özellikle D4 belgesine bir yıldız koyun.
2:35
Mesafesi ne olursa olsun il içi ticari
2:37
yolcu taşımacılığı ve 100 kilometreye
2:39
kadar şehirler arası taşıma için D4
2:41
kesinlikle şarttır. C) eşya, D) yolcu.
2:45
Bunu hafızanıza iyice kazıyın. Peki bu
2:47
devasa araçları kim kullanacak? Tabii ki
2:50
işinin ehli, mesleki yeterliliği olan
2:52
sürücüler ve bu yeterliliği de SRC
2:55
belgeleri kanıtlar. Burada dikkatinizi
2:57
çekmek istediğim çok spesifik bir detay
2:59
var. SRC5 ve ADR mevzuatı. Arkadaşlar bu
3:04
ikili sizin sınavda hayatınızı
3:05
kurtaracak banko bir şifredir. Neden mi?
3:08
Çünkü tehlikeli madde taşıyacak bir
3:11
sürücünün öyle sıradan bir standart
3:13
belgeyle yola çıkması kelimenin tam
3:15
anlamıyla imkansızdır. ADR
3:17
standartlarına tam olarak uyan o özel
3:20
SC5 belgesine sahip olmak zorundadır.
3:22
Peki bir araç uluslararası bir sınırı
3:25
geçerken işler nasıl yürüyor? İşte tam
3:27
burada o ünlü tir sözleşmesi devreye
3:30
giriyor. Sözleşmenin 4. maddesi çok ama
3:33
çok nettir. Der ki, "Tir karnesiyile
3:36
taşınan mallardan yol boyunca tranzit
3:38
geçilen ülkelerde kesinlikle vergi veya
3:40
harç alınamaz. Düşünsenize bu bürokratik
3:43
duvarları yıkan, sınır kapılarındaki o
3:46
boğucu idari formaliteleri tek bir
3:48
belgeyle çözen gerçekten zekice ve
3:51
devasa bir ulusal sınır ötesi
3:53
kolaylıktır. Geldik çoktan seçmeli
3:55
soruların o en sevilen rakamlarına.
3:58
Hesaplama ya da standart ölçü
3:59
sorularında tuzağa düşmemek için bu uçuk
4:02
oranları adeta fotoğrafik bir hafızayla
4:04
ezberlemeniz şart. Karayolu
4:06
taşımacılığında standart olarak 1 LDM
4:08
yani yükleme metresi tamı tamına 1750 kg
4:12
eşit kabul edilir. Hacim hesaplarında
4:14
ise 1 m³ tam olarak 333 kilgramdır.
4:17
Bakın bu küsratlı rakamları mutlaka bir
4:19
kenara not edin. Çünkü testlerde
4:21
çeldirici olarak karşınıza yüzlerce kez
4:24
1700 veya 350 gibi yuvarlak sayılar
4:26
çıkaracaklardır. Kanmayın. Bölüm 3.
4:29
Deniz yolu taşımacılığı. Düşük maliyetli
4:32
taşıma. Evet, şimdi okyanuslara
4:34
açılıyoruz. birim mali en düşük ve
4:36
kapasitesi akıllara durgunluk verecek
4:38
kadar yüksek olan o devasa moddayız.
4:41
Şunu baştan söyleyelim. Deniz yolu dünya
4:43
ticaretinin ağırlık bazında ezici bir
4:46
çoğulluğunu tek başına sırtlar. Peki bu
4:48
inanılmaz yükleri hangi gemiler taşıyor?
4:51
Kuru dökme yük gemilerinin kendi
4:53
içlerinde tonajlarına göre bir
4:54
hiyerarşisi var. En küçük ve limanlara
4:57
en rahat yanaşan handy size ile
4:58
başlıyoruz. Sonra Handy Max ve Supramax
5:01
ile boyutlar büyüyor. Ardından Panama
5:03
kanalının limitlerine göre milimetrik
5:05
tasarlanan Panamax ve tabii ki onu aşan
5:07
Post Panamax geliyor. Zirvede ise
5:10
kanallara sığmayan, pelerin gibi
5:12
kıtaların etrafından dolanmak zorunda
5:14
kalan o devasa cape size gemileri var.
5:17
Sınavdaki sıralama soruları için bu
5:18
kapasite hiyerarşisinin üzerinden
5:20
hızlıca geçmek çok işinize yarayacak.
5:22
Gemi tiplerine bakarken hız faktörünü de
5:24
asla göz ardı edemeyiz. Normalde sıvı
5:27
taşıyan dev tankerlerin ya da dökme
5:29
yüklerinin dolmasını beklemek günler
5:31
alabilir. Ama Roro gemileri öyle
5:33
değildir. Onlar adeta devasa yüzer
5:35
otoparklar gibidir. Tekerlekli araçlar,
5:38
tırlar veya dorseler kendi motor
5:40
güçleriyle rampalardan saniyeler içinde
5:42
gemiye biner ve varışta aynı hızda
5:44
inerler. Bu operasyonel anlamda muazzam
5:47
bir hız avantajı sağlar. Bir diğer
5:49
anahtar kelimemiz ise TEU. Konteyner
5:52
kapasiteleri TU ile ölçülür ve bu en
5:55
basit tabirle 20 FT uzunluğundaki
5:57
standart konteyner anlamına gelir. İşin
6:00
belge ve sorumluluk kısmına geldiğimizde
6:02
karşımızda iki tane tam klasik sınav
6:04
sorusu duruyor. Birincisi Konşumento.
6:07
Bakın Konşüento sıradan bir makbuz
6:09
değildir. Aynı zamanda çok kıymetli bir
6:12
evraktır ve taşıma sözleşmesinin ta
6:14
kendisidir. İkincisi ise Inkoterms
6:17
kurallarından FOB. Bu kural tam bir
6:20
şaşırtmaca sorusudur. FOP kuralında
6:22
satıcının sorumluluğu sizce nerede
6:24
biter? Mal fabrikadan çıkınca mı? Hayır.
6:27
Limana gelince mi? Yine hayır. FOP
6:30
kuralında satıcının sorumluluğu mal
6:32
yükleme limanında o gemiye fiilen
6:35
yüklendiği o güverteyi geçtiği an biter.
6:38
Gemiye yüklendikten sonraki tüm risk
6:40
artık tamamen alıcıdadır. Bölüm 4. Demir
6:43
yolu taşımacılığı. ağır ve hacimli
6:45
yükler. Artık lojistik alet jantamızın o
6:48
ağır siklet, hacimli ve uzun mesafe
6:51
şampiyonuna geçiş yapıyoruz. Şimdi
6:53
buradaki asıl ilginç nokta şu
6:54
kısaltmalar. Uluslararası demiryolu
6:56
operasyonlarının arkasında 1980 tarihli
6:59
Kotif sözleşmesi ve OTIF örgütü yatıyor.
7:01
Evet. Ama sizin sınavlarda asıl deşifre
7:04
etmeniz gereken şey bu kuralların kısa
7:06
kodlarıdır. Sif ve cim. Bunları
7:09
aklınızda tutmanın çok basit bir yolu
7:10
var. Siv kelimesinin içindeki V harfini
7:13
vatandaş gibi düşünün. Yani yolcu
7:15
taşımalarını düzenler. Cim içindeki M
7:17
harfini ise doğrudan mal veya eşya
7:19
olarak kodlayın. Siv yolcu, cimse eşya
7:23
kurallarıdır. Bu kadar basit. Demir
7:25
yollarında vagonların dış yüzeyine
7:27
baktığınızda bir sürü mühendislik
7:28
işareti görürsünüz. Ama bunlardan bir
7:30
tanesi kombine taşımacılığın gerçekten
7:32
harika ve görsel bir örneğidir. Eğer bir
7:34
vagonun üzerinde kocaman bir çapa
7:36
sembolü görüyorsanız bu şu anlama gelir.
7:38
O vagon raylardan doğrudan bir tren
7:40
feribotuna bindirilerek deniz aşırı bir
7:42
yolculuğa çıkabilir. Bu çapa sembolü
7:44
demir yolu ve deniz yolunun o kusursuz
7:46
entegrasyonunun kanıtıdır ve sahada
7:48
vagon seçimini inanılmaz hızlandırır.
7:51
Bölüm 5. Havaolu taşımacılığı. En hızlı
7:53
taşıma modu. Yeryüzünden ayrılma vakti.
7:56
taşıma modlarının en hızlısı ama aynı
7:58
zamanda birim maliyeti açık ara en
8:00
yüksek olanı. Yani hızın kelimenin tam
8:03
anlamıyla paraya eşit olduğu yerdeyiz.
8:06
Peki havacılıkta kuralları kim koyar?
8:08
Sınav kağıdında Ayata ve ICO
8:10
kısaltmalarını kesinlikle birbirine
8:12
karıştırmamalısınız. İkisi arasındaki
8:14
ayrım şu şekilde. Ayata sektörün tamamen
8:17
tüccarıdır. Ticari kuralları belirler.
8:19
bilet fiyat tarifelerini ayarlar ve
8:21
acentelere yetki verir. Ayo ise sektörün
8:24
polisi ve mühendisidir. Devletlerarası
8:27
bir kurumdur. Havadaki teknik
8:28
standartları ve emniyeti sağlar.
8:30
Kısacası soruda ticaret ve acenta
8:32
geçiyorsa cevap hayata. Devlet teknik ve
8:35
emniyet diyorsa cevapur.
8:38
Sınavda karşınıza çıkabilecek nokta
8:40
atışı bir rakam vereyim. 12. Havaolu
8:42
konşimentosunun toplam nüsha sayısı tam
8:45
12'dir. Bunun üçü asıl 9uysa kopyadır.
8:50
Hava yoluyla genelde canlı hayvanlar,
8:52
acil aşılar gibi zamana çok duyarlı ve
8:54
değeri yüksek yükler taşınır. Kargo
8:57
uçaklarında alan o kadar kısıtlıdır ki
8:59
sırf o kavisli uçak gövdesine milimi
9:02
milimine otursun diye kubbe biçimli iglu
9:05
konteynerleri kullanılır. Orada havada
9:07
taşınan her bir cm² kelimenin tam
9:10
anlamıyla altındır. Bölüm 6. Boru hattı
9:14
ve belgeler. Sürekli akış ve evraklar.
9:17
Ve evet incelememizin son bölümüne
9:19
geldik. Kesintisiz akış sağlayan bu özel
9:22
taşıma modunu ve tüm bu operasyonların
9:24
yasal omurgasını oluşturan temel
9:27
evrakları açıyoruz. Boru hatlarını
9:29
lojistiğin görünmez devleri olarak
9:31
düşünebilirsiniz. petrol ve doğalgaz
9:33
gibi sürekli akış gerektiren ürünler
9:34
için gerçekten rakipsiz bir ekonomiye
9:36
sahiptir. İşletme maliyetimi neredeyse
9:39
sıfıra yakındır. Fakat buradaki çarpıcı
9:41
noktaya dikkat edin. Bu modun en büyük
9:43
dezavantajı o ilk yatırım maliyetinin
9:46
tek kelimeyle astronomik olmasıdır.
9:48
Düşünün sadece boruları döşemek bile tüm
9:50
projenin devasa bir %40'lık dilimini
9:52
oluşturur. Ülkemiz için önemli bir
9:54
kilometre taşıyında
9:57
işletmeye açılan ve Türkiye'nin ilk LNG
9:59
ithalat terminali olan Marmara Ereğlisi
10:01
terminalidir. Bu evrak listesi sizin
10:04
final kopya kağıdınız. O yüzden
10:06
fonksiyonlarını çok hızlıca deşifre
10:08
edelim. Malın cinsini, kalitesini ve ona
10:11
ne kadar ödeyeceğinizi fatura gösterir
10:14
bu cepte. Ama faturayla öylece yola
10:16
çıkamazsınız. Yolda polis veya jandarma
10:18
durdurduğunda malın o anki fiili
10:21
sevkiyatını kanıtlayan belge
10:22
irsaliyedir. Konşumentonun bir taşıma
10:25
sözleşmesi ve kıymetli bir teslim alma
10:27
evrakı olduğunu zaten öğrenmiştik. Ve
10:30
son olarak Uluslararası karayolu
10:32
taşımacılığında taşıyıcının yasal
10:34
sorumluluklarını, olası kaza ve hasar
10:36
durumlarındaki limitlerini belirleyen o
10:38
devasa hukuki anlaşma da CMR
10:40
sözleşmesidir. Bu incelemede ele
10:43
aldığımız dersin ve yıla ait çıkmış
10:45
soruları kendiniz deneme sınavı
10:47
formatında çözmek ve kendinizi test
10:49
etmek için lolonolo.com adresini ziyaret
10:52
edebilir, açıklama kısmında yer alan
10:54
bağlantıya tıklayabilirsiniz.
Jobs & Education