Up next in 10
Auzef Rezervasyon ve Bilet Satış 2024-2025 Vize Soruları
https://lolonolo.com/2026/03/27/rezervasyon-ve-bilet-satis-2024-2025-vize-sorulari/
https://lolonolo.com
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
Merhabalar. Uçak biletinize şöyle bir
0:01
baktığınızda o anlamsız gibi görünen
0:04
kodların aslında ne anlama geldiğini hiç
0:06
düşündünüz mü? İşte bugün havaolu
0:08
seyahatlerinin o gizemli dilini hep
0:10
birlikte deşifre ediyoruz. Eminim
0:12
çoğumuzun başına gelmiştir değil mi?
0:14
Elinizde biniş kartınız bakıyorsunuz bir
0:16
sürü harf rakam sanki bir şifre çözmeye
0:19
çalışıyorsunuz. Hah işte bugün o
0:21
şifrelerin anahtarını bulacağız. O zaman
0:24
hadi yolculuğun en başına gidelim. Yani
0:27
biletinizi aldınız. O anın rezervasyon
0:30
sürecinin mutfağına, perde arkasına bir
0:32
bakalım. Şimdi şöyle bir şey düşünün.
0:34
Sadece bir yere gidip dönmek değil de
0:37
mesela İstanbul'dan yola çıkıp Roma'ya,
0:40
oradan Paris'e, sonra da Berlin'e
0:42
uğrayıp tekrar İstanbul'a döndüğünüz bir
0:44
seyahat. İşte buna hava yolları,
0:46
gezginci bilet ya da circle Trip diyor.
0:49
Bayağı havalı değil mi? Peki böyle
0:51
karmaşık bir rotanın fiyatı nasıl
0:53
belirleniyor? İşte işin ilginç kısmı
0:55
burada. Eğer sizin o süper seyahat
0:57
planınız için sistemde hazır bir paket
0:59
fiyat yoksa havaolu sizin için terzi işi
1:02
bir çözüm üretiyor. Farklı uçuşların
1:04
ücretlerini bir araya getirip size özel
1:06
bir kombinasyonlu ücret çıkarıyorlar.
1:09
Tamamen size özel yani. Ah teknoloji her
1:13
şeyi nasıl da değiştirdi, değil mi?
1:15
Belki hatırlayanlarınız vardır. Eskiden
1:17
böyle karbon kağıından elle doldurulan
1:20
biletler olurdu. Her bir utuş bacağı
1:22
için ayrı bir kuponu vardı. Şimdi ise
1:25
her şey cep telefonumuzda. Birkaç tıkla
1:28
hallediyoruz. İnanılmaz bir kolaylık.
1:31
Şunu hiç düşündünüz mü? Siz mesela
1:33
Ankara'daki bir acenteye gidiyorsunuz ve
1:35
o size Arjantinli bir havaolu şirketinin
1:37
biletini satabiliyor. Nasıl oluyor bu
1:39
iş? İşte cevabı BSP. Bu sistem aslında
1:43
tüm dünyadaki seyahat acenteleri ile
1:45
hava yollarını birbirine bağlayan dev
1:47
bir finansal otoyol gibi. Herkesin
1:49
birbiriyle kolayca iş yapmasını
1:51
sağlıyor. Tamam biletimizi aldık. İşin
1:53
arka planını anladık. Şimdi bavulları
1:56
toplayıp havalimanına gitme zamanı.
1:57
Hikayemizin bir sonraki durağı çekin
2:00
kontarı ve o gizemli yolcu kodları.
2:03
Bakın bu ikisi arasındaki fark gece ile
2:05
gündüz gibi. Düşünün sabah iş için gidip
2:08
akşam döneceksiniz. Çekin yaparken iki
2:11
biniş kartınızı da alıp kafanız rahat
2:13
yola çıkıyorsunuz. Diğer yanda, standby
2:16
yani yedektesiniz. Uçak tamamen dolu ve
2:19
siz son dakikaya kadar bir koltuk
2:22
boşalacak mı diye kapıda bekliyorsunuz.
2:24
Tam bir adrenalin anı. Ve geldik en
2:27
gizemli, en önemli kısma. PNR yani yolcu
2:31
isim kaydı. Bu sizin o uçuş için dijital
2:35
parmak iziniz gibi bir şey ve inanın
2:37
bana içinde sizin durumunuzla ilgili çok
2:40
önemli gizli kodlar barındırıyor. Hadi
2:43
gelin o kodlardan birkaçını deşifre
2:45
edelim. Mesela biletinizde ns yani no
2:48
seat yazıyorsa bu genelde kucağınızda
2:50
seyahat eden bir bebeğiniz var demektir.
2:52
Ona ayrı bir koltuk alınmamış. Ama eğer
2:54
hx kodunu görürseniz işte o pek iyi bir
2:57
haber değil. Holding cancelled demek.
2:59
Yani hava yolu sizin o uçuşunuzu
3:01
maalesef iptal etmiş. Sıra geldi uçağa
3:04
biniş anına ve bu konuyla ilgili
3:06
hepimizin doğru sandığı bazı büyük
3:08
yanlışlara. Hazır olun çünkü
3:10
anlatacaklarım sizi biraz şaşırtabilir.
3:13
Aklımıza ne geliyor viıp deyince? Tabii
3:15
ki uçağa ilk onlar biner, herkesten önce
3:18
yerleşirler. Değil mi? Filmlerde hep
3:20
böyle görürüz ama gerçek hayat
3:22
filmlerden biraz farklı. İşte size büyük
3:25
bir sır. Gerçekte viıp'ler hem güvenlik
3:28
hem de gizlilik için genellikle uçağa en
3:31
son binen kişiler olur. Herkes
3:33
yerleştikten sonra özel bir araçla
3:35
uçağın yanına getirilirler. Ama işin
3:38
ilginç tarafı uçak indikten sonra kapı
3:41
açılır açılmaz uçaktan ilk ayrılanlar da
3:43
onlardır. Yani tam tersi bir durum söz
3:45
konusu. Güvenlikle ilgili bir başka
3:47
efsaneye geçelim. Bir uçakta taşınan
3:50
tutukluların acil bir durumda hemen
3:51
müdahale edilebilsin diye çıkış kapılara
3:53
yakın oturtulduğu düşünülür. Kulağa
3:55
mantıklı geliyor gibi ama durum hiç de
3:57
öyle değil. Gerçekte ise güvenlik her
4:00
şeyden önce gelir. Bu nedenle tutuklular
4:02
kaçma riskini en aza indirmek için bütün
4:05
çıkış kapılarından olabildiğince uzağa
4:07
genellikle uçağın en arkasına oturtulur.
4:10
Tabii ki alkol servisi yapılmaz ve
4:12
uçaktan indirilirken de herkesin inmesi
4:15
beklenir. En son onlar alınır. Peki hiç
4:18
uçağın tamamen dolu olduğu bir ana denk
4:20
geldiniz mi? İşte size sektörün içinden
4:22
bir bizgi. Eğer o dolu uçakta seyahat
4:25
etmesi gereken bir hava yolu personeli
4:26
varsa kaptanın özel izniyle kabin
4:29
ekibinin kullandığı o katlanabilir
4:30
koltuklarda yani camsit'lerde
4:32
uçabilirler. İyi de bütün bu kurallar,
4:35
kodlar, sistemler bunlar nereden çıktı?
4:38
Kim belirliyor bunları? Hadi şimdi biraz
4:40
daha geniş bir pencereden bakalım ve
4:42
küresel havacılık kurallarının kökenine
4:44
inelim. Bakın şu an kullandığımız
4:46
sistemler öyle dün ortaya çıkmış şeyler
4:48
değil. Temelleri neredeyse 100 yıl önce
4:52
1929'daki Varşova konvansiyonuyla
4:54
atılmış. Sonrasında da 1945'te kurulan
4:57
IAT ile bugünkü düzenli ve güvenli hava
5:00
yolculuğunun temel taşları yerine konmuş
5:02
çok köklü bir yapıdan bahsediyoruz. Peki
5:04
Ayata neden bu kadar önemli? Şöyle
5:07
özetleyelim. Ayata dünya havacılığının
5:10
orkestra şefi gibidir. Farklı ülkelerden
5:12
farklı kurallara sahip yüzlerce hava
5:14
yolunun uyum içinde aynı notalara
5:16
basarak çalışmasını sağlar. Biletlemeden
5:19
bagaja her şeyin bir standardı olmasının
5:21
sebebi işte bu birlik. Evet, böylece
5:24
gizemli kodların dünyasındaki
5:25
yolculuğumuzun sonuna geldik. Artık bir
5:28
uçak biletine baktığınızda sadece bir
5:30
koltuk numarası ve bir uçuz saati
5:32
görmeyeceğinizden eminim. Şöyle bir
5:34
hızlıca özetleyelim mi? Ne öğrendik? Çok
5:37
duraklı gezbinci biletleri, standby
5:39
beklemenin ne kadar heyecanlı
5:41
olabileceğini, PNR'daki NS gibi küçük
5:44
kodların ne anlama geldiğini, BSP
5:46
sisteminin perde arkasını ve tabii ki
5:48
viıp'lerin uçağa ilk değil son bindiği
5:51
efsanesini çözdük. Bundan sonraki
5:54
seyahatinizde elinizdeki o bilet artık
5:56
sizin için sadece bir geçiş belgesi
5:58
olmayacak. O bilet size hangi sırları
6:01
fısıldayacak kim bilir? Bir sonraki
6:03
uçuşunuzda biniş kartınıza işte bu gözle
6:06
bakmayı sakın unutmayın. Kendinize iyi
6:08
bakın.
Jobs & Education
Education
Air Travel
Travel Guides & Travelogues
Travel Agencies & Services