live_tv
Livestream Starting Soon
00
Hours
:
00
Minutes
:
00
Seconds
Up next in 10
Anadolu Aöf PZL301U Havayolu Pazarlaması
https://lolonolo.com/anadolu-aof/pzl301u-havayolu-pazarlamasi/
Bu kaynaklar, havayolu pazarlamasının temel prensiplerini, stratejik yönetimini ve sektörel dinamiklerini kapsamlı bir şekilde ele almaktadır. Metinlerde, hava taşımacılığında sunulan hizmetlerin soyut ve stoklanamaz doğası vurgulanarak, geleneksel pazarlama karmasının neden 7P modeline genişletildiği açıklanmaktadır. İş ve tatil amaçlı seyahat eden yolcuların farklı beklentileri analiz edilmekte, pazar bölümlendirme ve hedef kitle belirleme süreçlerine odaklanılmaktadır. Ayrıca, havayolu işletmelerinin rekabet gücü kazanmak için kullandığı düşük maliyetli taşıyıcı modelleri, farklılaştırma stratejileri ve slot tahsisi gibi operasyonel kısıtlar detaylandırılmaktadır. Son bölümlerde ise sadakat programları, dijital dağıtım kanalları ve sponsorluk gibi tutundurma faaliyetlerinin müşteri bağlılığı yaratmadaki kritik rolü incelenmektedir. Kaynak, havacılık sektöründe sürdürülebilir başarı için müşteri odaklı bir pazarlama yaklaşımının gerekliliğini ortaya koymaktadır.
https://lolonolo.com
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
Hiç uçak bileti almaya çalışırken şöyle
0:01
bir durup neler oluyor ya dediniz. Oldu
0:03
mu? Hani fiyatlar saniye saniye değişir.
0:06
Bir bakarsınız bir hava yolu size
0:07
krallar gibi davranıyor. Öbürü ise
0:09
neredeyse nefes aldığınız için bile para
0:11
isteyecek. İşte bu gördüğümüz karmaşa
0:14
aslında hiç de tesadüf değil. Perde
0:16
arkasında inanılmaz hesaplı, çok riskli
0:18
bir strateji oyunu dönüyor. İşte bu
0:20
analizin kalbindeki soru tam da bu.
0:23
Nasıl oluyor da uçak yolculuğu aynı anda
0:26
hem lüks bir deneyim hem de marketten
0:28
bir şey alır gibi alınıp satılan sıradan
0:30
bir hizmet olabiliyor. Bu çelişki inanın
0:33
hiç de rastgele değil. Evet, aynen öyle.
0:36
Sizin ödediğiniz her kuruş ve aldığınız
0:38
her hizmet aslında hava yolları arasında
0:41
bizim görmediğimiz bir alanda yürütülen
0:43
acımasız bir rekabetin sonucu. Bu son
0:46
derece bilinçli ve planlı bir savaş.
0:48
Peki bu stratejik savaşı anlamak için
0:51
yol haritamız ne olacak? Şöyle bir
0:53
bakalım. Önce rekabetin geçtiği o savaş
0:56
alanını bir inceleyeceğiz. Sonra hava
0:58
yollarının durduğu o kritik yol ayrımına
1:00
bakacağız. Kalite silahları neymiş?
1:02
Düşük maliyet devrimi neymiş? Ve en
1:05
sonunda da ittifaklar bu oyunu nasıl
1:07
değiştirmiş hepsini göreceğiz.
1:09
Hazırsanız kemerleri bağlayın.
1:11
Başlıyoruz. Evet, konuya derinlemesine
1:13
dalalım. Şimdi havaolu endüstrisini bir
1:16
savaş alanı gibi düşünelim. Bu alanın
1:19
kendine göre kuralları var. Öyle değil
1:20
mi? İş dünyasında kullanılan klasik bir
1:23
çerçeve var ki bu her bir hava yolunun
1:25
üzerindeki baskıyı ve oyunun kurallarını
1:28
anlamamızı sağlıyor. İşte bu çerçevenin
1:30
adı Porter'ın 5 gücü modeli. Kulağı
1:33
biraz akademik gelebilir ama aslında çok
1:34
basit. Bir sektördeki yani bizim
1:37
örneğimizde hava yolu sektöründeki
1:38
rekabetin ne kadar sert olduğunu
1:40
anlamamızı sağlayan beş temel faktöre
1:43
bakıyor. Kimin eli daha güçlü? Kim kime
1:45
baskı yapıyor? bunu ortaya koyuyor. Hadi
1:47
gelin bu beş gücü hava yolu sektörüne
1:49
tek tek uygulayalım. Bakalım ortaya ne
1:51
çıkacak. İlk ve en belirgin güç tabii ki
1:54
mevcut hava yolları arasındaki kıyısıya
1:56
rekabet. Düşünsenize aynı rotalarda uçan
1:59
bir sürü şirket var ve hersin biletinize
2:01
talip. Bu durum doğal olarak fiyatları
2:03
sürekli aşağıya çekiyor ve herkesi
2:06
hizmet kalitesini artırmaya zorluyor. Bu
2:08
da aklımıza şu soruyu getiriyor. Madem
2:10
bu kadar rekabet var, neden yeni
2:11
şirketler piyasaya girip bu pastadan bir
2:14
dilim almıyor? İşte bu sorunun cevabı
2:16
ikinci güçte saklı. Yani yeni hava
2:19
yollarının piyasaya girme tehdidinde.
2:21
Teoride bende bir hava yolu şirketi
2:23
kuruyorum demek kolay gibi duruyor ama
2:25
işin pratiği öyle değil. Sektör devasa
2:28
engellerle dolu. Peki yeni bir hava
2:31
yolunun oyuna girmesi neden bu kadar
2:33
zor? Çünkü karşılarında resmen duvar
2:35
gibi engeller var. Milyarlarca dolarlık
2:37
uçak maliyetleri bir yanda. Sizi mevcut
2:40
hava yolunuza bağlayan o biriktirdiğiniz
2:41
miller, sadakat programları diğer yanda
2:44
ve belki de en önemlisi büyük
2:46
havalimanlarında yer bulmak. Slot
2:48
dediğimiz bu iniş kalkışakları var ya
2:50
onlar gökyüzünün en değerli arazileri
2:52
gibi ve büyük oyuncular tarafından
2:54
çoktan kapılmış durumda. Gelelim 3üncü
2:56
güce yani uçmanın alternatifleri.
2:59
Özellikle kısa mesafelerde yüksek hızlı
3:01
trenler çok ama çok ciddi bir rakip. İş
3:04
seyahatleri içinse artık video konferans
3:07
teknolojisi var. Herkes bu toplantı için
3:09
gerçekten uçmama gerek var mı diye
3:11
sormaya başladı. İşte bunlar
3:13
havaollarının pazarından pay çalan ikame
3:16
tehditleri. Dördüncü güç ise biziz.
3:18
Evet, bizzat yolcular. Düşünsenize
3:21
internet sayesinde saniyeler içinde
3:23
onlarca farklı hava yolunun fiyatını
3:24
karşılaştırabiliyoruz. Değil mi? A
3:26
firmasından B firmasına geçmenin bize
3:28
neredeyse hiçbir maliyeti yok. Bu durum
3:31
bize yani alıcılara inanılmaz bir
3:33
pazarlık gücü veriyor ve bu da o en
3:35
baştaki yoğun rekabeti daha da
3:37
alevlendirerek hava yollarını sürekli
3:39
fiyat kırmaya itiyor. Ve son olarak
3:41
5inci güç tedarikçiler. Uçak
3:43
üreticilerini düşünün. Temelinde iki dev
3:45
var. Boeing ve Airbus ya da hava
3:48
limanları, hava trafik kontrol
3:50
hizmetleri. Bunlar genelde tekel ya da
3:52
diopor şeklinde çalışıyor. E bu da
3:54
onlara fiyatları ve şartları belirlemede
3:56
müthiş bir güç veriyor. Yani
3:58
anlayacağınız hava yolları bir anda
4:00
bizim fiyat baskımız diğer yanda da
4:02
tedarikçilerin yüksek maliyetleri
4:04
arasında sıkışıp kalmış durumda. Peki bu
4:07
kadar çetin bir rekabet ortamında bir
4:09
havaolu şirketi nasıl ayakta kalır? İşte
4:12
tam bu noktada her şirketin vermesi
4:14
gereken temel bir karar var. Maliyetle
4:16
mi savaşacak yoksa kaliteyle mi fark
4:19
yaratacak? Önlerinde temel olarak iki
4:21
yol var. Sol tarafta gördüğünüz maliyet
4:23
liderliği stratejisi. Buradaki bütün
4:25
amaç her şeyi olabildiğince ucuza mal
4:28
edip piyasadaki en düşük bilet fiyatını
4:30
sunmak. Sağ taraftaki ise farklılaşma
4:32
stratejisi. Buradaki amaçsa daha yüksek
4:35
bir fiyata değecek kadar üstün bir
4:37
hizmet ve deneyim sunmak. Yani kritik
4:39
soru şu: En ucuz mu olacaksın yoksa en
4:42
iyi mi? Arası pek yok. İşte farklılaşma
4:45
stratejisinin ne demek olduğunu anlatan
4:47
harika bir örnek. Singapur Airlines'ın
4:49
bu meşhur sloganı şirketin hangi yolu
4:51
seçtiğini tek bir cümlede özetliyor
4:53
aslında. Onlar en iyi olmayı seçmişler
4:56
ve bunu bütün dünyaya ilan etmekten de
4:58
çekinmemişler. Peki en iyi olmayı seçen
5:01
bir hava yolu bunu nasıl başarıyor?
5:03
Gelin bu stratejiyi adeta bir sonata
5:05
dönüştüren Singapur Airlines'a daha
5:07
yakından bakalım. Onların stratejisinin
5:09
temel taşları aslında çok net. Her zaman
5:12
en yeni, en modern uçakları
5:14
kullanıyorlar. Kabin ekibi eğitimleri
5:16
dillere destan. Sektör krize girdiğinde
5:19
bile hizmet kalitesinden asla taviz
5:21
vermiyorlar. Çünkü marka değerinin uzun
5:23
vadede çok daha önemli olduğunu
5:24
biliyorlar. Ve çok akıllıca bir hamleyle
5:27
düşük maliyetli pazara girmek
5:28
istediklerinde ana markalarını riske
5:30
atmıyorlar. Bunun yerine Tiger Airways
5:32
adında yepyeni ayrı bir şirket
5:34
kuruyorlar. Şimdi madalyonun öbür yüzüne
5:38
yani maliyet liderliği stratejisine
5:40
geçelim. Bu strateji havacılık
5:43
sektöründe adeta bir devrim yarattı ve
5:46
oyunu kökünden değiştirdi. Bu tablo iki
5:49
model arasındaki o keskin farkı çok net
5:51
gösteriyor. Düşük maliyetli hava yolları
5:54
maliyetleri dibine kadar kısmak için her
5:56
şeyi basitleştirir. Tek tip uçak filosu
5:59
kullanırlar. Bu da bakım ve eğitimi
6:01
ucuzlatır. Koltuk aralıkları dardır ki
6:03
uçağı daha fazla yolcusun. Amaçları
6:06
sadece sizi A noktasından B noktasına
6:08
ulaştırmaktır. Başka hiçbir şeye
6:10
odaklanmazlar. Ama rekabet sadece
6:12
bireysel şirketler arasında kalmıyor.
6:14
Oyunun bir sonraki seviyesinde hava
6:16
yollarının küresel takımlar kurduğu
6:18
stratejik ittifaklar sahneye çıkıyor.
6:21
Dünyadaki büyük hava yollarının
6:22
neredeyse tamamı bu üç küresel
6:24
ittifaktan birinin üyesidir. Star
6:26
Alliance, Oneew ve Skyteam. İşte bu
6:29
durum rekabeti tek tek hava yolları
6:31
seviyesinden alıp devasa ittifaklar
6:34
seviyesine taşıyor. Peki bu ittifakların
6:37
size, bana yani yolcuya ne faydası var?
6:40
Aslında çok. Tek bir biletle farklı üye
6:43
hava yollarıyla dünyanın öbür ucuna
6:45
uçabiliyorsunuz. Bir şirketten
6:47
kazandığınız milleri ittifaktaki
6:49
bambaşka bir şirkette
6:50
harcayabiliyorsunuz. Diyelim ki uçağı
6:53
kaçırdınız. Size ittifaktaki başka bir
6:55
üye hava yolundan alternatif bir uç
6:57
bulabiliyorlar. kısacası hayatımızı
7:00
kolaylaştıran bir sürü avantajı var ve
7:02
bütün bu stratejilerin ortasında en
7:04
güçlü silahlardan biri hala çok temel
7:07
bir şeye dayanıyor. Havaalanı slotları.
7:09
Bu kısıtlı kaynak yani iniş kalkış
7:11
hakları büyük ve köklü hava yollarının
7:14
en işlek havalimanlarındaki hakimiyetini
7:16
korumasını sağlıyor ve yeni rakiplerin
7:18
işini inanılmaz zorlaştırıyor ve böylece
7:21
başladığımız yere geri dönüyoruz. Artık
7:24
bir sonraki seyahatinizi planlarken
7:26
seçtiğiniz o havaolunun, bilet fiyatının
7:29
ve size sunulan hizmetlerin size
7:30
anlattığımız bu karmaşık stratejik savaş
7:32
alanındaki bir hamlenin sonucu olduğunu
7:35
biliyorsunuz. Ve bu analizimizi son bir
7:37
soruyla bitirelim. Bir bilet aldığınızda
7:40
aslında neyin karşılığını veriyorsunuz?
7:42
Sizi bir yerden bir yere götüren bir
7:44
ulaşım hizmetinin mi yoksa yemeğiyle,
7:47
konforuyla, markasıyla size sunulan
7:49
bütün bir deneyimin mi? İşte bu sorunun
7:51
cevabı hangi stratejik yolu seçen hava
7:54
yolunu tercih ettiğinizde gizli
#Education
#Advertising & Marketing
#Transportation