Up next in 10
Auzef Havayolu Yönetimi 2025-2026 Final Soruları
https://lolonolo.com/2026/06/12/havayolu-yonetimi-2025-2026-final-sorulari/
https://lolonolo.com
Show More Show Less View Video Transcript
0:00
Ha
0:00
havacılık yöneticileri selamlar. Bugün
0:03
sizi doğrudan Apron'dan alıp yönetim
0:05
kurulu odasına götürecek, final
0:07
sınavınızı adeta parçalamanızı
0:09
sağlayacak o hızlandırılmış ve enerji
0:11
dolu rehberle karşınızdayım.
0:13
Kemerlerinizi bağlayın. Hiç vakit
0:15
kaybetmeden hemen dalıyoruz. Önümüzde
0:18
dört ana durak var. Önce dönüm noktaları
0:20
ve serbestleşme. Ardından mevzuat ve
0:23
operasyonel kavramlar. Hemen sonrasında
0:25
ticari yönetim ve gelir ve finali de
0:28
stratejik yönetim perspektif ile
0:29
yapacağız. Rotamız belli. Devam edelim.
0:32
İlk durağımız olan dönüm noktaları ve
0:34
serbestleşme ile başlıyoruz. Şöyle bir
0:36
makro düzeyde sektörün tarihine
0:38
uzanalım. Sektörün bugünkü haline nasıl
0:40
geldiğine bakmak cidden inanılmaz.
0:42
Hikayemiz 1978'de Amerika'daki
0:45
deregülasyonla yani serbestleşme
0:47
adımıyla patlak veriyor. Sonra Avrupa'da
0:49
rota, slot ve fiyaklandırmaların serbest
0:51
bırakıldığı o ünlü ikinci aşamayı
0:53
görüyoruz. ve tabii ki milat
0:55
niteliğindeki 11 Eylül saldırıları.
0:57
Havacılık güvenliği o gün baştan
0:59
yazıldı. Ne yazık ki bu güvenlik
1:00
evriminde Türkiye'de en çok terör hedefi
1:03
olan İstanbul Atatürk Havalimanı gerçeği
1:05
de çok kritik bir vaka olarak hafızalara
1:07
kazındı. Şimdi devasa tarihsel şokları
1:09
bir kenara bırakalım ve o çelik kuşları
1:11
havada tutan günlük operasyonlar için
1:13
biraz apron inelim. İşin mutfağına
1:16
girdiğinizde 2920 sayılı Türk Sivil
1:18
Havacılık Kanunu karşınıza dev gibi bir
1:21
duvar olarak çıkar. Bakın burası çok
1:23
kritik. Sınavda hayat kurtarır. Ekip
1:26
planlaması yapmak öyle bugünden yarına
1:28
olmaz. Minimum 15 günlük bir periyodu
1:30
kapsamak zorunda. Bir de Sivil Havacılık
1:32
Genel Müdürlüğü yani SHGM yetkisi ile
1:35
yapılan o sıkı sağlık muayenelerini
1:37
düşünün. Gerçekten devasa bir lojistik
1:40
yapb. Ayrıca unutmayın 20 ila 99 koltuk
1:43
kapasiteli uçaklarla bir operasyon
1:45
kuruyorsanız sicilinize kayıtlı en az
1:47
iki uçağınız olması yasal bir
1:49
zorunluluk. Hadi biraz da nokta atışı
1:51
terimlere bakalım. Taksi ne demek?
1:53
Bildiğiniz o sarı arabalar değil tabii
1:55
ki. Bu bir uçağın tamamen kendi motor
1:57
gücünü kullanarak yerde yaptığı
1:59
manevraların ta kendisi. Peki ya feri
2:02
uçuş? Diyelim ki bir uçağı acilen başka
2:05
bir şehre çekmeniz lazım. İçinde tek bir
2:08
yolcu veya kargo olmadan yapılan bu
2:10
tamamen boş transfer uçuşuna ferry uçuş
2:13
diyoruz. Masrafı tam ama geliri sıfır.
2:16
Bir diğer önemli terimimiz ise uçucu
2:19
ekip. Kokpit'teki pilotları, sistemleri
2:21
kontrol eden uçuş mühendislerini ve
2:24
tabii ki tüm kabin ekibini tek bir
2:26
şemsiye altında toplayan o genel isme
2:29
diyoruz. Papronun tozunu yeterince
2:31
yuttuk. Şimdi ticari yönetim ve geir
2:33
bölümüne yani işin asıl para konuşulan
2:35
kısmına geçiyoruz. Parayı nasıl
2:37
kazanırız demeden önce nasıl hayatta
2:40
kalırız ona bakmamız lazım. Neden mi?
2:43
Çünkü hava yolları adeta bıçak sırtı kar
2:45
marjlarıyla çalışır. Bütün o milyarlarca
2:48
dolarlık sermayenin aslan payını sadece
2:50
iki şey yutuyor. Personel ve yakıt.
2:53
İnanılmaz büyük bir yük. Bunu birçoğumuz
2:55
yaşamışızdır. Uçağa bineceksiniz ama bir
2:58
bakıyorsunuz yeriniz yok. İşte bu
3:00
kapasite üzeri satış namı diğer
3:02
overbooking. Şirketler bilet alıp uçuşa
3:05
gelmeyen no show yolcuların yarattığı
3:07
zararı bu şekilde dengeliyor. Sınav için
3:10
şu altın kuralı cebinize koyun. Eğer
3:12
isteğiniz dışında uçağa alınmazsanız o
3:15
tazminatı ödemek direkt olarak o uçuşu
3:17
fiilen gerçekleştiren havaolu şirketinin
3:19
boynunun borcudur. İptal mevzusuna
3:21
gelirsek onun da yasal sınırları çok net
3:24
çizilmiştir. Öyle her vazgeçilen uçuş
3:26
iptal sayılmıyor. En az bir koltuğu bile
3:29
olsa rezerve edilmiş planlı bir uçuş
3:31
operasyonu gerçekleşmiyorsa işte bu
3:33
yasal olarak bir iptaldir. Yoğun bir
3:36
sezondasınız ve uçağınız eksik kaldı
3:38
diyelim. Ne yapacaksınız? Hemen bir
3:40
wetle yani ekiple kiralama
3:43
patlatıyorsunuz. Uçağı onu uçuracak o
3:46
şemsiye kavram dediğimiz tüm uçucu
3:48
ekibiyle paket halinde kiralıyorsunuz.
3:50
Bu senaryoda kiralayan şirket resmen
3:53
kiraya veren şirketin müşterisi konumuna
3:55
geçiyor. Gökyüzünde asıl stratejik savaş
3:58
bilet fiyatlarında değil haritada
4:00
yaşanıyor. Bir tarafta geleneksel hava
4:02
yollarının o devasa topla dağıt yani
4:05
Huben Spoke modeli bütün yolcuları ana
4:07
merkez havalimanlarına yığıp oradan tüm
4:09
dünyaya dağıtıyorlar. Diğer taraftaya
4:11
düşük maliyetli taşıyıcıların bayıldığı
4:13
noktadan noktaya modeli var. Ufak
4:16
noktalara direkt ve hızlı. Üstelik bu
4:18
şirketler rekabette alanlarını
4:20
genişletmek için codhare dediğimiz ortak
4:23
uçuşlarla sürekli birbirlerine destek
4:25
çıkıyorlar. Son durağımıza ulaştık.
4:28
Stratejik yönetim perspektifi. Artık
4:31
operasyonu hallettik. Doğrudan yönetim
4:34
kurulu odasına geçiyoruz. Sınavda sakın
4:36
ha düşmeyin diyeceğimiz harika bir detay
4:39
vereyim. Strateji kavramı var ya
4:41
sanılanın aksine sağlık falan değil. bas
4:43
bayağı askeri kökenlidir. İş dünyasında
4:46
da hedefe ulaşmak için o anki zorlu
4:48
çevresel koşullara göre faaliyetlere
4:50
nasıl yön verdiğimizi anlatır. Üst düzey
4:52
yöneticiler şirketi analiz ederken her
4:55
şeyi katı sınırlarla bölerler. Araziler,
4:58
devasa binalar, bankadaki paralar.
5:00
Bunlar zaten bizim maddi varlıklarımız.
5:03
Asıl iş çevre analizinde. Müşterileriniz
5:06
ve peşinizden koşan rakipleriniz sizin
5:08
yakın çevrenizi yani iş çevrenizi
5:11
oluşturur. Uymak zorunda olduğunuz
5:13
kanunlar, yasalar ve dünyayı değiştiren
5:15
teknolojik devrimler ise genel çevrenin
5:17
birer parçasıdır. Bunu net bir şekilde
5:20
ayırmanız beklenir. Operasyonel
5:22
maliyetleri kısmak için mükemmel bir
5:24
hamle daha. Bütünleşik terminal.
5:26
Özellikle daha küçük bölgesel
5:28
havalimanlarında şirketler o devasa
5:30
terminal binasının inşaat masrafını
5:32
paylaşır ve ortak kullanırlar. Ama iş
5:34
kritik noktalara yani kendi yolcu ve
5:36
bagaj işlemlerine gelince operasyonlar
5:39
kesinlikle birbirinden ayrı tutulur.
5:41
İşte böyle. Mevzuattan tutun da ticari
5:44
savaşlara kadar tüm ana hatları
5:46
parçalara ayırdık. Ama biliyorsunuz ki
5:48
bu sektör dışarıdan gelen en ufak bir
5:50
rüzgarda bile fırtına yaşıyor. O yüzden
5:52
veda etmeden önce aklınıza şu soruyu
5:54
kazımak istiyorum. Dünyayı sarsacak bir
5:57
sonraki büyük kriz patlak verdiğinde
5:59
havaolu yöneticilerinin strateji
6:01
kitabını baştan aşağı nasıl
6:03
değiştirecek? Bunu bir düşünün. Şimdiden
6:05
o büyük sınavınızda hepinize bol şans ve
6:08
başarılar.
#Jobs & Education